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I´ve got it! 
356 mm / 8 Kolben - Bremsanlage +
Gewinde-Sportfahrwerk mit Uniball-Domlager,
Sturz, Druck- u. Zugstufenverstellung am Dom.
356 mm / 8 Kolben - Bremsanlage +
Gewinde-Sportfahrwerk mit Uniball-Domlager,
Sturz, Druck- u. Zugstufenverstellung am Dom.
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Die EG-Gesundheitsminister empfehlen:
Überholspurschleichen gefährdet die Gesundheit
2 min. Richtgeschwindigkeit können das
Aggressionsmoment ihrer Mitmenschen erheblich steigern!
zuletzt bearbeitet 25.05.2009 21:38 |
antworten
Bericht über Einbau, Abstimmung und Erfahrungen folgen...
Kurz zum Fahrwerk:
Noch mal - 33 mm zum S-line (-25mm) = bis zu 58 mm tiefer.
(Mit Kotflügelziehen bzw. ohne Spurplatten ginge auch mehr.)
Lenkung ist schön direkt.
Das Fahrwerk ist z.Z. sportlich abgestimmt. Etwas hart für norm. Strassengebrauch, aber g...
Selbst mit den z.Z. abgefahrenen Reifen und bei den regennassen Strassen super Spurtreu. Und das Feedback... eben ein "richtiges" Sportfahrwerk.
So genug geschwärmt. Später mehr.
Kurz zum Fahrwerk:
Noch mal - 33 mm zum S-line (-25mm) = bis zu 58 mm tiefer.
(Mit Kotflügelziehen bzw. ohne Spurplatten ginge auch mehr.)
Lenkung ist schön direkt.
Das Fahrwerk ist z.Z. sportlich abgestimmt. Etwas hart für norm. Strassengebrauch, aber g...
Selbst mit den z.Z. abgefahrenen Reifen und bei den regennassen Strassen super Spurtreu. Und das Feedback... eben ein "richtiges" Sportfahrwerk.
So genug geschwärmt. Später mehr.
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Die EG-Gesundheitsminister empfehlen:
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zuletzt bearbeitet 30.10.2007 23:52 |
Zu nächst muß man bedenken, daß dieses ein "Brutto-Typ-Projekt" ist.
Das heißt, Fahrwerk und Bremse wurden noch nie am 3.2er Sportback verbaut.
Dem entsprechend zog sich das Ganze etwas hin. Jeder Arbeitsschritt wurde protokolliert und mit Bildern festgehalten. Unter anderem für eine spätere Einbauanleitung.
09:00 Ankunft und Frühstück
Als erstes wurde das "alte" Fahrwerk vermessen und ausgebaut.
Die Fahrwerke (S-line + K-Sport) wurden nun im ausgebauten Zustand verglichen (Maße+Gewicht).
Fahrwerk vorn eingebaut.
Mittagspause
Fahrwerk hinten wurde eingebaut.
Die Bremseanlage vorn getauscht. Wieder mit Vergleichswiegen, etc.
Insgesamt hat die Sportbacke ca. 20 kg abgespeckt.
Grundabstimmung des Fahrwerk.
Probefahrten und weitere Abstimmungsarbeiten.
Die Federlänge und - rate hinten stimmt noch nicht perfekt. Es fehlt noch etwas an Länge und Druck. Dadurch ist die höchste Einstellung z.Z. -33 mm zum S-line Fahrwerk.
Ergo muß ich noch mal hin.
Ca. 23:00 Abfahrt nach Hause.
Das heißt, Fahrwerk und Bremse wurden noch nie am 3.2er Sportback verbaut.
Dem entsprechend zog sich das Ganze etwas hin. Jeder Arbeitsschritt wurde protokolliert und mit Bildern festgehalten. Unter anderem für eine spätere Einbauanleitung.
09:00 Ankunft und Frühstück
Als erstes wurde das "alte" Fahrwerk vermessen und ausgebaut.
Die Fahrwerke (S-line + K-Sport) wurden nun im ausgebauten Zustand verglichen (Maße+Gewicht).
Fahrwerk vorn eingebaut.
Mittagspause
Fahrwerk hinten wurde eingebaut.
Die Bremseanlage vorn getauscht. Wieder mit Vergleichswiegen, etc.
Insgesamt hat die Sportbacke ca. 20 kg abgespeckt.
Grundabstimmung des Fahrwerk.
Probefahrten und weitere Abstimmungsarbeiten.
Die Federlänge und - rate hinten stimmt noch nicht perfekt. Es fehlt noch etwas an Länge und Druck. Dadurch ist die höchste Einstellung z.Z. -33 mm zum S-line Fahrwerk.
Ergo muß ich noch mal hin.
Ca. 23:00 Abfahrt nach Hause.
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zuletzt bearbeitet 13.05.2007 13:44 |
Kurzes Update:
Bin auf der B6n (autobahnähnlich) eine Kurve, in dem das S-line Fahrwerk bereits bei (lt. Tacho) 220 km/h schwammig wurde, mit knapp 260 km/h durch.
Nix schwammig !
Saubere Spurführung, ohne Schweißtropfen auf der Stirn.
Um die Bremsanlage auf Herz und Nieren zu testen, fehlen noch ein paar Kilometer.
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Erste (Slalom-) Erfahrungen.
Trotz dem ja hinten noch nicht die optimalen Federn drinn sind,
und das Fahrwerk kein reines Slalom-Fahrwerk ist (und auch nicht sein soll),
bin ich sehr positiv beeindruckt.
Das Untersteuern ist so gut wie weg. Teilweise neigte die Sportbacke sogar zum Übersteuern.
Ein völlig neues Fahrverhalten.
Die Lenkpräzision und das Feedback von der Strecke sind genial.
Die Reifen danken es auch mit weit weniger Profilabrieb auf der Vorderachse.
Die Bremse könnte, für meine Belange, etwas bissiger reagieren.
Ich bekomme demnächst EBC yellow. Mal sehen wie sie dann reagiert.
Generell würde ich sagen:
Anspechverhalten: K-Sport vergleichbar mit Serie.
Da war die Brembo mit DS2500 bissiger.
Bremsverhalten: Gleichmäßiges Bremsverhalten vom Anbremsen bis zum Stillstand.
Auch nach mehrmaligem hartem Gebrauch. U.a. von über 200km/h auf unter 50 km/h.
Kein Fading, so wie es leider bei der Brembo und der Originalen war.
Optisch ist es, auch im Fahrerlager, der "Hingucker" schlecht hin.
Trotz dem ja hinten noch nicht die optimalen Federn drinn sind,
und das Fahrwerk kein reines Slalom-Fahrwerk ist (und auch nicht sein soll),
bin ich sehr positiv beeindruckt.
Das Untersteuern ist so gut wie weg. Teilweise neigte die Sportbacke sogar zum Übersteuern.
Ein völlig neues Fahrverhalten.
Die Lenkpräzision und das Feedback von der Strecke sind genial.
Die Reifen danken es auch mit weit weniger Profilabrieb auf der Vorderachse.
Die Bremse könnte, für meine Belange, etwas bissiger reagieren.
Ich bekomme demnächst EBC yellow. Mal sehen wie sie dann reagiert.
Generell würde ich sagen:
Anspechverhalten: K-Sport vergleichbar mit Serie.
Da war die Brembo mit DS2500 bissiger.
Bremsverhalten: Gleichmäßiges Bremsverhalten vom Anbremsen bis zum Stillstand.
Auch nach mehrmaligem hartem Gebrauch. U.a. von über 200km/h auf unter 50 km/h.
Kein Fading, so wie es leider bei der Brembo und der Originalen war.
Optisch ist es, auch im Fahrerlager, der "Hingucker" schlecht hin.
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zuletzt bearbeitet 30.10.2007 23:53 |
Zitate aus dem MT-Forum, zum Treffen in HH, in Bezug auf das Fahrwerk:
Cenon: "... Und immer wieder toll anzuschauen, wie so ein Sportback wie ein Go-Kart über die Bahn fegt "
lynx37: "ne gegen das go-kart sehen wir keine stich grins !"
Quelle: http://www.motor-talk.de/showthread.php?...5&pagenumber=17 (Seite 17)
Cenon: "... Und immer wieder toll anzuschauen, wie so ein Sportback wie ein Go-Kart über die Bahn fegt "
lynx37: "ne gegen das go-kart sehen wir keine stich grins !"
Quelle: http://www.motor-talk.de/showthread.php?...5&pagenumber=17 (Seite 17)
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zuletzt bearbeitet 27.09.2007 23:06 |
Nach knapp 300 km Belageinfahren:
Bis 60 km/h: Gut dosierbar, vom leichten Anbremsen bis zum abrupten Stillstand. (Gut, dass ich 6 Punkt Gurte habe.)
80-130 km/h: Ebenfalls gut dosierbar. Auch bei mehrmaligen Bremsen gleichmäßiger Druckpunkt.
Weniger Bremsgeräusche als mit den Originalen. Wenn es sein muß, auch gut bissig.
über 200 km/h: Nach wie vor, bestes Ergebnis im Vergleich mit Audi (original) und Brembo GT (DS2500).
Auch nach mehreren Bremsungen; Gut dosierbar, gleichmäßiger Druckpunkt (auch nach 4x von 220 auf 80).
Das Bremsgeräusch und das teilweise auftretende leichte "rubbeln" der originalen Bremsbeläge ist deutlich geringer.
Am besten: von 220 "gezügelt" auf 130 und dann voll auf 80 runter.
Gleichbleibender Druck und zum Schluß noch richtig bissig.
Da haben bisher alle anderen versagt.
Bis 60 km/h: Gut dosierbar, vom leichten Anbremsen bis zum abrupten Stillstand. (Gut, dass ich 6 Punkt Gurte habe.
)80-130 km/h: Ebenfalls gut dosierbar. Auch bei mehrmaligen Bremsen gleichmäßiger Druckpunkt.
Weniger Bremsgeräusche als mit den Originalen. Wenn es sein muß, auch gut bissig.
über 200 km/h: Nach wie vor, bestes Ergebnis im Vergleich mit Audi (original) und Brembo GT (DS2500).
Auch nach mehreren Bremsungen; Gut dosierbar, gleichmäßiger Druckpunkt (auch nach 4x von 220 auf 80).
Das Bremsgeräusch und das teilweise auftretende leichte "rubbeln" der originalen Bremsbeläge ist deutlich geringer.
Am besten: von 220 "gezügelt" auf 130 und dann voll auf 80 runter.
Gleichbleibender Druck und zum Schluß noch richtig bissig.
Da haben bisher alle anderen versagt.
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zuletzt bearbeitet 02.11.2007 11:19 |
Gestern früh um 8 Uhr ging es, mit der Sportbacke, auf Richtung Sächsische Schweiz.
Für das K-Sport Fahrwerk und die 356er-8Kolben-Bremse sollte ein Gutachten erstellt werden.
Zunächst mal zum kleinen Checkup zu K-Sport nach Markranstädt.
Dann ging es weiter zur TÜV Begutachtung in die Nähe von Dresden.
Den TÜV-Prüfer mit Messtechnik eingeladen, ging es erst zum Bremsentest danach zum Fahrwerkstest zum Deutschlandring.
Ich kannte die ehemalige Rennstrecke bis dato garnicht. 
Der TÜV-Prüfer war sichtlich erfreut über das Fahrverhalten der Sportbacke.
Ich hatte das Gefühl, er wollte gar nicht mehr aussteigen.
Bremskräfte: Trotz Nässe und Winterreifen, waren Werte um 1 G messbar. Das ABS verhinderte höhere Werte.
Wenn man bedenkt, dass 0,6 G für das Gutachten ausreichend gewesen wären...
Kurz: Bremse und Fahrwerk überschreiten die geforderten Werte bei weitem.
Ergebnis: Gutachten für die gesammte A3/Golf V-Baureihe wurde erteilt.
Bisher war ja eine Einzelabnahme erforderlich.
Nach 13 Stunden und ca. 900 gefahrenen Kilometern, war ich dann gegen 21 Uhr wieder daheim.
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-- http://schlaefke-racing.profiseller.de --
zuletzt bearbeitet 01.06.2011 11:25 |
zuletzt bearbeitet 04.05.2009 16:10 |
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